Khoảng 18,7 km trong tổng số 22,9 km của metro số 6 giai đoạn 1 được thiết kế đi ngầm. Báo cáo hướng tuyến tháng 7/2026 mô tả chi tiết giải pháp đào hầm, các cây cầu ở đoạn trên cao và đề-pô Bình Triệu, đồng thời nêu những rủi ro địa kỹ thuật cần xử lý.
Hai ống hầm TBM và 57 hầm ngang
TBM là máy khiên đào hầm, vừa đào vừa lắp vỏ hầm phía sau. Tuyến số 6 dùng hai ống hầm đơn song song, mỗi ống đường kính ngoài 6,4 m, đường kính trong 5,8 m, vỏ dày 0,3 m bằng bê tông cốt thép đúc sẵn. Phần hầm đào bằng khiên dài khoảng 15.473 m.
Giữa hai ống có 57 hầm ngang để sơ tán khẩn cấp, cách nhau không quá 244 m, trong đó 11 hầm có phòng bơm nước thải.
Vượt sông Sài Gòn ở độ sâu gần 44 m
Đoạn giữa ga Nguyễn Xí (ST07) và Cầu Bình Lợi (ST08) đi ngầm dưới sông Sài Gòn, nơi lòng sông sâu khoảng 16 m, và dưới một trạm biến áp. Tại đây mặt ray xuống sâu nhất, khoảng 43,8 m, với độ dốc 34,3‰ xuống và 34,5‰ lên, sát mức tối đa 35‰ cho phép trong trường hợp ngoại lệ.
Do hầm đi qua đất mềm, dưới mực nước ngầm, báo cáo chọn máy khiên cân bằng áp lực bùn (SPB) cho đoạn vượt sông và máy cân bằng áp lực đất (EPB), chi phí thấp hơn, cho các đoạn còn lại. Rủi ro lớn được nêu gần ga Cầu Gò Dưa (ST10): lớp bùn sét mềm dày khoảng 20–30 m bao quanh phần lớn kết cấu hầm, cần gia cố bằng cọc trộn đất ba trục hoặc phun vữa áp lực cao.
Đoạn trên cao: dầm U, cầu khung chữ Y, cầu extradosed
Đoạn trên cao dọc Vành đai 2 và Võ Chí Công dùng chủ yếu dầm chữ U đúc sẵn nhịp 35 m. Theo số liệu JICA được dẫn, TP.HCM đã lún tích lũy khoảng 100 cm kể từ năm 1990, nên dầm giản đơn được chọn để thích ứng với lún lệch. Ở các điểm vượt lớn có:
- Hai cầu khung cứng chữ Y nhịp 60 + 80 + 60 m, vượt đường Võ Chí Công và rạch Chiếc;
- Dầm U liên tục 35 + 55 + 35 m vượt cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây và hành lang đường sắt tốc độ cao quy hoạch;
- Một cầu dây văng tháp thấp (extradosed) nhịp 85 + 135 + 85 m trên tuyến kết nối sang đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành, giao chéo 27°, thi công đúc hẫng để không gián đoạn cao tốc.
Đề-pô Bình Triệu và điểm chưa thống nhất
Đề-pô (khu bảo dưỡng, lưu đỗ tàu) Bình Triệu đặt trên khu đất phía Bắc đường Phạm Văn Đồng, khu vực ga Linh Đông, rộng khoảng 23,4 ha: 18,09 ha khu chức năng và 5,31 ha dành cho phát triển TOD, không gian mở. Nền tự nhiên chỉ cao 0,75–1,50 m nên phải san lên 2,73 m, bằng mực lũ thiết kế 100 năm của sông Sài Gòn (2,23 m) cộng 0,5 m an toàn.
Đề-pô vận hành tự động hoàn toàn, có đường thử dài khoảng 1.050 m; đại tu, trung tu tàu thực hiện tại đề-pô của tuyến số 2. Tuy vậy, phần kết luận lại ghi đề-pô của tuyến “sẽ chia sẻ Đề-pô Tham Lương”, còn số vị trí lưu đỗ ngắn hạn được ghi là 18, 20 hoặc 22 ở các chỗ khác nhau.
Khu Phú Hữu – Bình Trưng trên bản đồ tuyến
Theo bản đồ quy hoạch mạng lưới tham khảo, Sky 9 ở phường Long Trường (Phú Hữu, Quận 9 cũ) cách hướng tuyến số 6 khoảng 94 m, giá tham khảo trung bình khoảng 56 triệu đồng/m² (47–58 triệu đồng/m²). Gladia Heights ở phường Bình Trưng (Bình Trưng Đông, Quận 2 cũ) cách hướng tuyến khoảng 132 m, giá trung bình khoảng 83 triệu đồng/m² (82–90 triệu đồng/m²). Khoảng cách đo theo bản đồ, không phải tới vị trí ga chính thức.
Nhìn chung, metro số 6 là công trình phức tạp, phần lớn nằm sâu trong nền đất yếu, và mọi thông số vẫn ở mức báo cáo giữa kỳ.
Nội dung trên được tổng hợp từ hồ sơ dự thảo Quy hoạch tổng thể TP.HCM thời kỳ 2021–2050, tầm nhìn 100 năm; các giải pháp kỹ thuật, số liệu có thể được điều chỉnh sau khi lấy ý kiến và thẩm định. Giá căn hộ được dẫn là giá tham khảo cập nhật tới 01/09/2026, chỉ phản ánh mặt bằng giá khu vực, không phải khuyến nghị đầu tư.
Xem thêm dự án nổi bật: Happy One Elite · Celesta Gold · TT Genesis · Solina Vũng Tàu
